芯片短缺考驗來襲
Time:2020-12-15芯片短缺考驗來襲
Time:2020-12-15汽車半導體嚴重依賴進口，已經成為國產汽車行業(yè)大的短板。尤其在新能源汽車崛起的背景下，汽車半導體需求激增，一旦車用芯片供應受阻，對汽車生產就會造成嚴重影響。
近日，有消息稱，半導體芯片供應緊張已經蔓延至汽車行業(yè)，并導致一汽-大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產的情況。緊接著大眾內部人士確認，公司生產受到了一.定影響，但并不像傳言的那般“危言聳聽”。
雖然事態(tài)并不像想象中那樣悲觀，但可以肯定的是，此輪芯片短缺，確實已經開始對國內車企造成影響。近日比亞迪方面表示，目前一些公開報道里提到的半導體相關產品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實存在。 整體來看，芯片短缺目前對國內不同類型的車企，造成的影響也有所不同。
傳統(tǒng)車企受影響較大。尤其是體量較大的傳統(tǒng)車企，因為芯片需求量大且種類多，部分芯片儲備不足，已經開始影響到相關車型的生產。除前面提到的大眾之外，東風集團近期搭載系統(tǒng)級別更高的ECU單元或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型生產，已經受到較大影響。
造車新勢力受到的影響比較小。一方面，因為造車新勢力大多數(shù)都產量小、需求少，畢竟造車頭部企業(yè)蔚來、小鵬、理想的月交付量也就是4000多到5000多的水平;另一方面，造車新勢力們普遍都有較為充足的提前備貨。
但不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都不能排除未來供應受到更大影響的可能性。因為目前歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化，而國內車用芯片大多依賴這些地區(qū)的供應。以電動車“雙芯”之一的IGBT芯片為例，我國近80%的市場份額都被英飛凌、法雷奧、三菱電機這些歐美日企業(yè)壟斷，高.端車用芯片更是幾乎依賴進口。
不過面臨車用芯片對外依存度過高的窘境，其實很多國內企業(yè)都在積蓄力量，以圖緩解被“卡脖子”的風險。其中有些國內汽車半導體企業(yè)很執(zhí)著，也有信心。
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